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小米造车 胜算几何

所属分类:时事聚焦    发布时间: 2021-04-01    作者:榆中圆通管业
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屡次辟谣后,小米集团终于公开承认造车。3月30日,小米集团发布公告,拟成立一家全资子公司,正式进军智能电动汽车行业。在当晚的发布会上,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军称,这是其人生中“.后一次重大创业项目”,并愿意押上所有积累的荣誉和战绩,“为小米汽车而战”。
小米造车,并不意外。从产业发展前景来看,尽管去年小米智能手机业务实现收入1522亿元,同比增长24.6%,但全球智能手机市场已接近饱和。作为移动互联网时代..流量入口的智能手机,未来想象空间有限。如果想要继续抓住互联网流量红利,小米就得寻找一个更大的“风口”。
数据显示,去年特斯拉美股市值涨幅近7倍,成为全球市值..的车企。雷军早期参与投资的蔚来涨幅..达14倍,市值一度超过小米;同样在美股上市的小鹏和理想,市值与IPO时相比..翻了3倍;而比亚迪因为新能源概念,同期涨幅也近4倍。如果小米造车,其市值无疑将会得到更大提升,这当然也是小米所乐见的。
不过,虽然产业前景和资本市场估值诱人,但智能电动汽车赛道玩家也是众多。除了奔驰、宝马、大众等传统汽车大佬和已经抢跑的蔚来、小鹏、理想和威马造车新势力“四小龙”,前不久苹果、百度等科技巨头都已加入造车大军,而恒大、宝能等地产大鳄也在追逐这一“风口”。面对这些实力对手,小米要想在造车战中.后胜出,既要保持战略清醒,更要脚踏实地。
当然,相比于那些“啥都没有,靠PPT拿钱”的公司,小米要强不少。按照雷军的说法,“亏得起”。不过,此次小米宣称的首期投资100亿元人民币,未来10年的100亿美元,对于汽车行业来说,其实也不算多。要知道,比其“富有”的韩国三星也曾造车,但.终知难而退;而像戴森那样的科技公司,砸了上百亿元,就举手认输的故事并不鲜见。
问题关键还在于,小米还有天生的短板,这就是品牌力不足。要知道,小米是以走性价比路线起家的。在小米产品的发布会中,常有这样一个环节:对比竞品。熟悉的人都知道,小米一定会做到“同样的价格,配置更高”,或者“同样的配置,价格更低”,这也是小米之所以深得米粉信赖的重要原因。然而,性价比在不少消费者心中又常常是低端产品的标签,小米智能产品的品牌溢价能力并不高。
不可否认,目前小米智能产品销量已跃居行业前列,但其在品牌价值上似乎还难以比肩苹果,甚至三星、华为等。而汽车是一个不仅极度看重规模,更注重品牌的产业。没有强大的品牌溢价能力,就很难像特斯拉一样提供向下俯冲、覆盖更为广阔市场的强大势能,也就谈不上真正的市场竞争力。因此,小米造车还将是一场提升品牌力的攻坚战和持久战。
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